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  H101 Salto ... 4,50m - 5,15m  
  (Rumpf (Eismann) gebraucht über Ebay Kleinanzeigen gekauft, Haube von Ulmer Kunststoffteile,
der Rest ist Eigenbau (Profilvorschlag Dr. Helmut Quabeck)
 
     
  Modell: H101 Salto  
  Maßstab: 1:3  
  Spannweite: 4,50m - 5,15m  
  Profil TFL: HQ/DS-2,25/13  
  Profil TFL: HQ/DS-2,25/13  
  Profil TFL: HQ/DS-2,25/13  
  Profil TFL: HQ/Acro-2,25/13  
  Profil TFL: HQ/Acro-2,25/13  
  Profil V-Leitwerk: HQ/Acro-0/12  
  V-Form: 3°  
  V-Form HLW: 99°  
  EWD: 1,8° - 2,0°  
  Gewicht:  
     
     
  Am 05.10.2021 holte ich den Eismann Salto Rumpf in 89129 Langenau beim Verkäufer Ralf ab.
Mit dabei war auch der Eismann Bauplan, der Bürzel inten am Rumpf und 3 Hauben, welche aber nicht mehr zu gebrauchen
waren und die Höhenleitwerke, welche ich auch nicht mehr verwenden werde.
 
     
     
  H101 Salto (Eismann) 4,50m - 5,15m  
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  Auf dem Eismann Bauplan sind 2 unterschiedliche Profile angegeben,
einmal das E-203 .- E-203 - E-201 - E-176 - E-178 (am Ende 3mm verschränkt)
und das NACA 0015 - NACA0015 - NACA 0012 - NACA 0009 - NACA 0009
An dem von mir gekauften Rumpf ist das NACA angeformt, bei meinem Kumpel Andreas
(er hat auch solch einen Eismann Salto) war das E-203 angeformt.
Also müsste es vom Eismann 2 unterschiedliche Rumpfformen gegeben haben.
Sein Rumpf ist auch aus Polyester, meiner ist aus Epoxid ...
 
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  Das muss natürlich raus ...  
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  ... und das auch ...  
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  Da im Internet zu lesen ist, das der EWD - Winkel der Eismann Salto zu groß ist und mein Freund seine Salto um mindestens
4mm auf Tiefe getrimmt hat, habe ich als erstes gleich mal die EWD vermessen - und siehe da, der EWD Winkel ist mit 3,15° viel zu groß.
Um eine vom Dr. Helmut Quabeck empfolene EWS von 1,8° zu erreichen muss die Endkante am V-Leitwerk um 4mm nach unten
oder die Nasenleiste des V-Leitwerkes um 4mm nach oben abgeändert werden.
Ich entschied mich für die Endkante und verwende als HLW - Profil auch das vom Hr. Dr. Helmut Quabeck empfolene HQ / ACRO 0-12 ...
 
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  Nun geht es ab in die Dusche um den Jahrzehnte alte Dreck mal grob zu entfernen ...  
     
     
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  Alle Bruchstellen und Stellen, welche ausgebessert werden müssen, wurden angezeichnet ...  
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  Test wie das neue Profil auf sen Rumpf passen würde ... hmm, das wird eine Menge an Arbeit geben ...  
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  Rumpf grob entkernt ...  
     
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  Die Steckungsdrähte der Höhenleitwerke ausgebaut und das Rad demontiert und auch gleich entsorgt ...  
     
     
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  Oberflächige Lunker mit einer Dremel angeschliffen und mit angedicktem übrigen Harz ausgefüllt ...  
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
  Profilplatten für die Höhenleitwerke aus einer 1,5mm starken GFK Platte gefräst, sie wird auf die vorhandene
Profilanformung des V-Leitwerkes mit dem richtigen EWD Winkel geharzt, um
später auch die Anformung sauber anzupassen ...
 
     
     
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  Profilplatte für die Höhenleitwerke mit EWD 1,8° ausgerichtet und mit Epoxidharz angeklebt ...  
     
     
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  Profilplatten der Tragflächen mit dem Profil HQ / DS 2,25-13 aus einer 1,5mm starken GFK Platte gefräst ...  
     
     
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  Profilplatten aufgeklebt ...  
     
     
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  Durchbrücke an der neuen Profilanformung herausgearbeitet ...  
     
     
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  Durchbrüche an den Profilplatten der Tragflächen herausgearbeitet und unter dem Profil kleine Bohrungen gesetzt,
damit ich im Rumpf erkennen kann, bis wo mit Harzmumpe aufgefüllt werden muss ...
 
     
     
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  Winkelschablone zum Einharzen der Messingrohre gefräst. Vorderes 9mm Rohr ausgerichtet und eingeharzt ...  
     
     
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  Winkelschablone entfernt, das vordere Rohr abgesägt, abgelängt und angefaßt ...  
     
     
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  Das selbe auf der anderen Seite ...  
     
     
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  Winkelschablone auch wieder entfernt, das Rohr abgeschnitten, abgelängt und angefaßt ...  
     
     
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  Vordere Rohre am Stoß mit einem Kohleroving umwickelt, so ist die Verbindung der beiden Rohre stabil genug ...  
     
     
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  Röhrchen zum Befestigen der V-Leitwerke (M3) angefertigt ...  
     
     
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  Röhrchen probemontiert ...  
     
     
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  M3 V-Leitwerksverschraubung ...  
     
     
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  V-Leitwerks Verschraubungshülsen eingeharzt ...  
     
     
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  Überschüssige Löcher verschlossen und die V-Leitwersanformung auf der Oberseite mit angedicktem Harz aufgefüllt ...  
     
     
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  Rechte Profilanformung angeschliffen und mit angedicktem Harz aufgefüllt ...  
     
     
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Linke Profilanformung angeschliffen und mit angedicktem Harz aufgefüllt ...
     
     
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Anformung HLW rechts grob überschliffen ...

 
     
     
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Anformung HLW links grob überschliffen ...

 
     
     
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Hinteres Arretierungsrohr vom HLW rechts ausgerichtet und eingeklebt ...

 
     
     
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Hinteres Arretierungsrohr vom HLW rechts ausgerichtet und eingeklebt ...

 
     
     
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Linke Tragflächenanformung innen unten mit angedicktem Harz ausgefüllt um anschließend die Profilanformung anzupassen ...

 
     
     
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Linke Tragflächenanformung grob verschliffen ...

 
     
     
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Rechte HLW Steckung, Steckungsrohr gekürzt, verschliffen und angefast ...

 
     
     
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Linkes HLW Steckungsrohr ausgerichtet und an der Rumpfinnenseite eingeharzt ...

 
     
     
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Linke HLW Steckung, Steckungsrohr gekürzt, verschliffen und angefast ...

 
     
     
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Hintere Steckungsrohre mit CFK verbunden / verstärkt ...

 
     
     
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Rumpf Ende neu aufgebaut, von innen Glasfasermatten eingearbeitet ...

 
     
     
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Radanformung hinten am Rumpf mit Glasfaser verstärkt ...

 
     
     
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Rumpfende in Form geschliffen  ...

 
     
     
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Rechte Tragflächenanformung innen mit Harz aufgefüllt ...

 
     
     
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Mit dem restlichen, angedickten Harz, ein paar Löcher im Rumpf ausgefüllt ...

 
     
     
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Rumpfende in Form geschliffen, Bürzel angepasst ...

 
     
     
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Spornradanformung in Form geschliffen ...

 
     
     
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HLW Anformung beide Seiten in Form geschliffen ...

 
     
     
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HLW Anformung gespachtelt ...

 
     
     
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HLW Anformung verschliffen, Unebenheiten nochmals gespachtelt und nass verschliffen ...

 
     
     
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HLW Anformung grundiert um zu sehen wo noch Feinarbeiten zu machen sind ...

 
     
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Rumpf bis zur TFL Endleiste geschliffen, anschließend Lunker mit Feinspachtel gespachtelt.
Nach dem Härten nass geschliffen, gereinigt, getrocknet und grundiert ...

 
     
     
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Untere TFL Anformung rechts und links bis zu den Markierungslöchern abgeschliffen
und einen schönen Übergang zum Rumpf eingearbeitet ...

 
     
     
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Untere TFL Anformung rechts und links mit Feinspachtel überzogen und verschliffen ... 

 
     
     
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Obere Tragflächenanformung rechts und links geschliffen und mit angedicktem
Harz überzogen und mit einer alten EC Karte abgezogen ... 

 
     
     
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Obere Tragflächenanformung rechts und links mit Feinspachtel gespachtelt, dann fein
geschliffen und mit Füller gespritzt um Unebenheiten besser zu erkennen ... 

 
     
     
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Obere Tragflächenanformung rechts und links nochmals mit Feinspachtel
die Unebenheiten gespachtelt ... 

 
     
     
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Obere Tragflächenanformung rechts und links nochmals nass geschliffen
damit die Unebenheiten egalisiert werden, weitere Risse aufgeschliffen
und mit angedicktem Harz vergossen ... 

 
     
     
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Rumpf waagerecht ausgerichtet, Spinnerdurchmesser mit 9° Sturz angezeichnet,
Rumpfnase abgesägt und plangeschliffen. Da mir der Übergang der Rumpfform
zur Spinnerform nicht ganz gefallen hat, habe ich angedicktes Harz am
Rumpfübergang zum Spinner aufgetragen um die Form etwas
homogener zu gestalten ... 

 
     
     
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Rumpfübergang zum Spinner in Form geschliffen ... 

 
     
     
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Schadstellen an der vorderen Radverkleidung ausgebessert ... 

 
     
     
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Hintere Rad (Ø 35mm) eingepasst ...  

 
     
     
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Fenster an der linken Rumpfseite herausgearbeitet ...  

 
     
     
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Fensterscheibe für das Fenster hergestellt ...  

 
     
     
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Radanformung am Rumpf geschliffen und anschließend mit
CFK- Matten innen verstärkt ...  

 
     
     
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Das überstehende CFK  an der verstärkten Radanformung am Rumpf geschliffen ...  

 
     
     
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Rad eingepasst und die Radachse gebohrt ...  

 
     
     
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Radkasten mit CAD gezeichnet und aus 4mm Sperrholz probegefräst.
Anschließend die Bohrungen für die Radbremse ermittelt ...  

 
     
     
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Den Radkasten nochmals mit CAD überarbeitet ... 

 
     
     
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Radkasten gefräst und zusammengeklebt ...  

 
     
     
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Den Deckel des Radkasten wird später verschraubt, dass man immer
zu Wartungsarbeiten an das Innere gelangt ...   

 
     
     
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Kompletten Rumpf gefüllert ...   

 
     
     
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Servobrett für das Servo JX PDI HV 5523MG (8,4V / 23 kg/cm) gefräst,
Rudermaschine provisorisch eingebaut und das Gestänge
für die Radbremse hergestellt und angeschlossen ...   

 
     
     
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Vordere Rumpfkeule von alten Harzresten und Bodenbretterresten befreit ...

 
     
     
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Vordere Rumpfkeule mit 2-3 Lagen 80g Glasgewebe bis zur Endkante der
Profilanfomung ausgelegt. Anschließend mit dem Rest des Harzes
gleich den Radkasten mit eingeklebt ...

 
     
     
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Radbremse angeschlossen ...

 
     
     
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Kabinenrahmen angefangen, Anformung mit Tesa abgeklebt, 3 CFK Rovings
eingelegt und etwas Harzmumpe über die Rovings gestrichen ...

 
     
     
 

Abnehmbarer Flitschenhaken & Schleppkupplung in einem Abachiklotz
hergestellt und in den Rumpf geharzt ...

 
     
     
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Deckel vom Radkasten verschraubt und eine Halterung für den abnehmbaren
Flitschenhacken erstellt und eingeharzt ...

 
     
     
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Kabinenhaubenauflage mit Frischhaltefolie abgedeckt und den Rand
mit 3 Lagen CFK Rovings belegt ...  

 
     
     
 

Besuch bei der Firma Ulmer, dort habe ich mir 2 neue Hauben ziehen lassen ...

 
     
     
 

Kabinenrahmen auf Maß geschliffen (etwas kleiner für die Haube) ...

 
     
     
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Eine alte Haube meines Kumpels richtig angepasst und den
Rand mit Trennwachs behandelt ...

 
     
     
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Kabinenrahmen mit Glasfaser und CFK Mumpe verstärkt, zum Trocknen
die Haube aufgesetzt und mit Klebestreifen fixiert ...

 
     
     
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Kabinenrahmen auf eine gleichmäßige Dicke geschliffen, anschließend
noch eine Lage CFK darüberlaminiert ...

 
     
     
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Kontur des Kabinrahmens geschliffen ...

 
     
     
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Die Oberfläche des Kabinrahmens mit angedicktem Harz
(Micorballons & Glasfaserpulver) leicht eingesrichen um dann
durch schleifen eine glatte Oberfläche zu realisieren ... 

 
     
     
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Halterung der Schleppkupplung gefräst und eingeharzt ... 

 
     
     
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Salto Panel in CAD gezeichnet und aus einer 1,5mm starken GFK Platte gefräst ... 

 
     
     
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Zwischen den 2 GFK Platten ist noch eine 0,8mm starke Plexiglasplatte und
der Instrumentendruck (Verschraubt wird das ganue mit
1,4 x 5,0mm Senkkopfschrauben ...

 
     
     
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Panel angepasst und den Kabinenrand ringsherum auf die gleiche Breite gefeilt ... 

 
     
     
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  Vorderes Haubenscharnier gefräst, eingepasst und angeharzt ...   
     
     
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Hinteres Haubenscharnier gefräst, eingepasst und angeharzt ... 

 
     
     
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Haubenscharnier getestet ob der Haubenrahmen sich leicht öffnen lässt ... 

 
     
     
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Haubenverschluss gefäst und eingeharzt ...

 
     
     
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Haube ausgeschnitten und angepasst ...

 
     
     
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Haubenverschuss: 0,8mm Draht abgelängt und am Ende eine Kugel angelötet ...

 
     
     
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Sichtfenster mit CFK Rovings verstärkt ...

 
     
     
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Kabinenrahmen lackiert ...

 
     
     
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Panelbefestigung gefräst und montiert ...

 
     
     
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Panelbefestigung gefräst und montiert ...

 
     
     
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Panelbefestigung gefräst und montiert ...

 
     
     
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Panelbefestigung ausgerichtet und eingeharzt ...

 
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
 

Panel probemontiert ... 

 
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
 

Panel lackiert ...

 
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m  
     
     
  Hutablage aus Depron erstellt und verleimt ...  
  Hutablage mit 80g Glasgewebe überzogen ...  
  Hutablage mit Füller gespritzt ...  
  Befestigung der Hutablage gemacht ...  
     
     
  H101 Salto (Eismann) - Rumpf - 4,50m - 5,15m