| H101 Salto ... 4,50m - 5,15m | ||||
| (Rumpf (Eismann)
gebraucht über Ebay Kleinanzeigen gekauft, Haube von Ulmer
Kunststoffteile, der Rest ist Eigenbau (Profilvorschlag Dr. Helmut Quabeck) |
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| Modell: H101 Salto | ||||
| Maßstab: 1:3 | ||||
| Spannweite: 4,50m - 5,15m | ||||
| Profil TFL: HQ/DS-2,25/13 | ||||
| Profil TFL: HQ/DS-2,25/13 | ||||
| Profil TFL: HQ/DS-2,25/13 | ||||
| Profil TFL: HQ/Acro-2,25/13 | ||||
| Profil TFL: HQ/Acro-2,25/13 | ||||
| Profil V-Leitwerk: HQ/Acro-0/12 | ||||
| V-Form: 3° | ||||
| V-Form HLW: 99° | ||||
| EWD: 1,8° - 2,0° | ||||
| Gewicht: | ||||
| Am 05.10.2021 holte ich
den Eismann Salto Rumpf in 89129 Langenau beim Verkäufer
Ralf ab. Mit dabei war auch der Eismann Bauplan, der Bürzel inten am Rumpf und 3 Hauben, welche aber nicht mehr zu gebrauchen waren und die Höhenleitwerke, welche ich auch nicht mehr verwenden werde. |
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| Auf dem Eismann Bauplan
sind 2 unterschiedliche Profile angegeben, einmal das E-203 .- E-203 - E-201 - E-176 - E-178 (am Ende 3mm verschränkt) und das NACA 0015 - NACA0015 - NACA 0012 - NACA 0009 - NACA 0009 An dem von mir gekauften Rumpf ist das NACA angeformt, bei meinem Kumpel Andreas (er hat auch solch einen Eismann Salto) war das E-203 angeformt. Also müsste es vom Eismann 2 unterschiedliche Rumpfformen gegeben haben. Sein Rumpf ist auch aus Polyester, meiner ist aus Epoxid ... |
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| Da im Internet zu lesen
ist, das der EWD - Winkel der Eismann Salto zu groß ist und
mein Freund seine Salto um mindestens 4mm auf Tiefe getrimmt hat, habe ich als erstes gleich mal die EWD vermessen - und siehe da, der EWD Winkel ist mit 3,15° viel zu groß. Um eine vom Dr. Helmut Quabeck empfolene EWS von 1,8° zu erreichen muss die Endkante am V-Leitwerk um 4mm nach unten oder die Nasenleiste des V-Leitwerkes um 4mm nach oben abgeändert werden. Ich entschied mich für die Endkante und verwende als HLW - Profil auch das vom Hr. Dr. Helmut Quabeck empfolene HQ / ACRO 0-12 ... |
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| Alle Bruchstellen und Stellen, welche ausgebessert werden müssen, wurden angezeichnet ... | ||||
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| Test wie das neue Profil auf sen Rumpf passen würde ... hmm, das wird eine Menge an Arbeit geben ... | ||||
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| Rumpf grob entkernt ... | ||||
| Die Steckungsdrähte der Höhenleitwerke ausgebaut und das Rad demontiert und auch gleich entsorgt ... | ||||
| Oberflächige Lunker mit einer Dremel angeschliffen und mit angedicktem übrigen Harz ausgefüllt ... | ||||
| Profilplatten für die
Höhenleitwerke aus einer 1,5mm starken GFK Platte gefräst,
sie wird auf die vorhandene Profilanformung des V-Leitwerkes mit dem richtigen EWD Winkel geharzt, um später auch die Anformung sauber anzupassen ... |
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| Profilplatte für die Höhenleitwerke mit EWD 1,8° ausgerichtet und mit Epoxidharz angeklebt ... | ||||
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| Profilplatten der Tragflächen mit dem Profil HQ / DS 2,25-13 aus einer 1,5mm starken GFK Platte gefräst ... | ||||
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| Profilplatten aufgeklebt ... | ||||
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| Durchbrücke an der neuen Profilanformung herausgearbeitet ... | ||||
| Durchbrüche an den
Profilplatten der Tragflächen herausgearbeitet und unter dem
Profil kleine Bohrungen gesetzt, damit ich im Rumpf erkennen kann, bis wo mit Harzmumpe aufgefüllt werden muss ... |
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| Winkelschablone zum Einharzen der Messingrohre gefräst. Vorderes 9mm Rohr ausgerichtet und eingeharzt ... | ||||
| Winkelschablone entfernt, das vordere Rohr abgesägt, abgelängt und angefaßt ... | ||||
| Vordere Rohre am Stoß mit einem Kohleroving umwickelt, so ist die Verbindung der beiden Rohre stabil genug ... | ||||
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| Röhrchen zum Befestigen der V-Leitwerke (M3) angefertigt ... | ||||
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| Röhrchen probemontiert ... | ||||
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Anformung HLW links grob
überschliffen ... |
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Linke Tragflächenanformung grob
verschliffen ... |
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Rumpfende in Form geschliffen
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Rumpfende in Form geschliffen, Bürzel
angepasst ... |
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Spornradanformung in Form geschliffen
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HLW Anformung verschliffen,
Unebenheiten nochmals gespachtelt und nass verschliffen ... |
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HLW Anformung grundiert um zu sehen wo
noch Feinarbeiten zu machen sind ... |
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Untere TFL Anformung rechts und links
bis zu den Markierungslöchern abgeschliffen |
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Untere TFL Anformung rechts und links
mit Feinspachtel überzogen und verschliffen ... |
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Obere Tragflächenanformung rechts und
links nochmals nass geschliffen |
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Rumpfübergang zum Spinner in Form
geschliffen ... |
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Hintere Rad (Ø 35mm) eingepasst ... |
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Fenster an der linken Rumpfseite
herausgearbeitet ... |
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Rad eingepasst und die Radachse gebohrt
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Radkasten mit CAD gezeichnet und aus
4mm Sperrholz probegefräst. |
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Den Deckel des Radkasten wird später
verschraubt, dass man immer |
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Kompletten Rumpf gefüllert ... |
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Servobrett für das Servo JX PDI HV
5523MG (8,4V / 23 kg/cm) gefräst, |
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Kabinenrahmen auf Maß geschliffen
(etwas kleiner für die Haube) ... |
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Eine alte Haube meines Kumpels richtig
angepasst und den |
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Kabinenrahmen mit Glasfaser und CFK
Mumpe verstärkt, zum Trocknen |
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Die Oberfläche des Kabinrahmens mit
angedicktem Harz |
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Panel angepasst und den Kabinenrand
ringsherum auf die gleiche Breite gefeilt ... |
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| Vorderes Haubenscharnier gefräst, eingepasst und angeharzt ... | ||||
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Hinteres Haubenscharnier gefräst,
eingepasst und angeharzt ... |
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Haubenscharnier getestet ob der
Haubenrahmen sich leicht öffnen lässt ... |
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Haubenverschluss gefäst und eingeharzt
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Haube ausgeschnitten und angepasst ... |
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Sichtfenster mit CFK Rovings verstärkt
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Kabinenrahmen lackiert ... |
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Panelbefestigung gefräst und montiert
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Panelbefestigung gefräst und montiert
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Panelbefestigung ausgerichtet und
eingeharzt ... |
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Panel lackiert ... |
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| Hutablage aus Depron erstellt und verleimt ... | ||||
| Hutablage mit 80g Glasgewebe überzogen ... | ||||
| Hutablage mit Füller gespritzt ... | ||||
| Befestigung der Hutablage gemacht ... | ||||
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