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| Anleitung für den C20LET (XE) Motor vonOpel | ||||||||||||||||||
| Der OPEL C20XE / C20LET Motor | ||||||||||||||||||
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Aluminium Zylinderkopf mit 2
obenliegenden Nockenwellen Hydrotassenstößel bearbeitete Einlaßkanäle für
optimale Zylinderfüllung bearbeitete Brennräume 46° Ventilwinkel kühlende, mit Natrium gefüllte
Auslaßventile geschmiedete Kolben Temperguß-Pleulstangen mit
schwimmenden Kolbenbolzenlagerung Ölwanne aus Aluminium-Druckguß
mit vergrößertem Volumen und dynamischer Ölstandskontrolle Schwingsaugrohr mit
Register-Drosselklappenstutzen Bosch Motronic M2.5 mit
Luftmassenmesser, sequentieller Krafststoffeinspritzung,
sowie selektiver Klopfreglung und Eigendiagnosesystem geschweißte
Edelstahl-Auslaßkrümmer mit Lambdasonde und Katalysator |
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| Cossi Zylinderkopf oder auch "Coscast Kopf" genannt | ||||||||||||||||||
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Gefertigt von der Firma Cosworth Als erstes Erkennungsmerkmal
tragen diese Zylinderköpfe auf der Unterseite am 2. Zylinder
die Prägung Coscast welches das Gießverfahren, was bei der
Herstellung verwendet wurde bedeutet. Das zweite Erkennungsmerkmal ist
die deutlich sichtbare Kante, welche sich unterhalb des
Verteilers, seitlich am Wasserkanal befindet. |
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| Zylinderkopfdaten C20XE | ||||||||||||||||||
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| Was ist wo?? | ||||||||||||||||||
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| 1.
Motorsteuergerät Motronik M2.7 2. Heißstartventil 3. Temperaturfühler Ladeluft 4. Drosselklappen-Stellunngsgeber 5. Zündverteiler mit Hallgeber 6. Tankentlüftungsventil 7. Lambdasonde 8. Ladedruckregeleinheit (Wastegate) 9. Taktventil 10. Luftmassenmesser |
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| 1. Taktventil 2. Ladedruck-Meßschlauch zum Steuergerät 3. Drosselklappengehäuse 4. Heißstartventil 5. Ladedruckregeleinheit (Wastegate) 6. Ladeluft-Bypass-Ventil |
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| Kraftstoffpumpe, Benzinfilter und Pulsierungsdämpfer | ||||||||||||||||||
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| Benzinpumpenrelais | ||||||||||||||||||
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| Kraftstoffdruckregelventil | ||||||||||||||||||
| Es sitzt direkt auf der Einspritzleiste, welche auch als Vorratsbehälter dient. Das Ventil regelt den Systemdruck direkt vor den Einspritzventilen. Überschüssiges Benzin wird zurück in den Tank geleitet. | ||||||||||||||||||
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| 1.
Benzindruckregler 2. Anschlußventil für Messinstrument |
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| Einspritzdüsen | ||||||||||||||||||
| Die Einspritzdüsen werden durch Impulse vom Steuergerät geöffnet und geschlossen. Je länger die Öffnungzeit um so mehr wird Benzin in die Brennräume eingespritzt. Sie sind extra für den C20LET, da eine höhere Durchflußmenge gegenüber den Düsen vom C20XE gewährleistet wird. | ||||||||||||||||||
| Tankentlüftungsventil | ||||||||||||||||||
| Es dient dazu, die im Tank entstehenden, Benzindämpfe im Aktivkohlefilter zwischenzuspeichern und dem Motor in Maßen zur Verbrennung zuzugeben. | ||||||||||||||||||
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| Heißstartventil | ||||||||||||||||||
| Das Heißstartventil erhöht bei heißem Motor den Kraftstoffdruck um das Verdampfen des Kraftstoffes beim Startvorgang zu unterbinden. Normalerweise wird der Kraftstoffdruck über den Unterdruck im Drosselklappengehäuse geregelt. Bei heißen Motor kommt es dadurch zu Startschwierigkeiten. Das Heißstartventil schließt die Unterdruckverbindung zwischen Drosselklappengehäuse und dem Vorratsrohr und öffnet dagegen zum atmosphärischen Luftdruck, dies erhöht den Kraftstoffdruck. | ||||||||||||||||||
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| Heißdrahtluftmassenmesser | ||||||||||||||||||
| Zur optimalen Bestimmung von Lastzuständen eines Benzinmotors ist es nötig die Luftmasse, die in den Verbrennungsräumen gebracht wird, zu messen. Die Messwerte sind unabhängig von Luftdruck, Meeresspiegelhöhe und Lufttemperatur. | ||||||||||||||||||
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| Die Luftmasse (m) wird gemessen, indem man sie an einem Heißdraht (RH) vorbeileitet. Dieser Heißdraht ist ein Teil einer elektrischen Brückenschaltung und wird durch die Steuerelektronik (SE) überwacht. | ||||||||||||||||||
| Die Steuerelektronik regelt die Aufheizung des Heißdrahtes auf eine konstante Temperatur. Wird nun mehr Luftmasse benötigt so kühlt sich der Heißdraht ab und die Steuerelektronik schickt mehr Strom durch den Draht um die vordefinierte Temperatur wieder zu erreichen. | ||||||||||||||||||
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| Drosselklappen | ||||||||||||||||||
| Dieser Motor hat eine Registerdrosselklappe, um ihn fahrbarer zu machen. Zuerst öffnet die kleine Drosselklappe (1) und ab 22° Öffnungswinkel öffnet zusätzlich die große Drosselklappe (2). Um nicht sofort den sprichwörtlichen "Tritt ins Kreuz" zu bekommen ist auf der großen Druckklappe noch ein Keil (3) angebracht, der für die nächsten 24° Öffnungswinkel den Durchlass verengt. | ||||||||||||||||||
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| Leerlaufdrehsteller | ||||||||||||||||||
| Der Leerlaufdrehsteller ist die Überbrückung der Drosselklappe um Luft in den Motor, trotz geschlossener Drosselklappe, in den Motor zu bekommen. Dies dient dazu einen stabilen Leerlauf zu haben. Der Drehschieber (6) wird gegen eine Federkraft. die den Schieber geschlossen halten will, mittels Elektromotor, der aus einem Dauermagneten (3) und einem Anker (4) besteht, verdreht. Je höher die anliegende Spannung ist, umso weiter wird der Bypass geöffnet. | ||||||||||||||||||
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| Taktventil | ||||||||||||||||||
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| Startproblemen bei Warmen Motor - das kann am Heißstartventil liegen !! | ||||||||||||||||||
| Es empfiehlt sich ohnehin das Heißstartventil zu überbrücken da es oft kaputt geht und es dadurch zu Motorschäden kommen kann. Vor allem bei getunten C20LET Motoren !! | ||||||||||||||||||
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| Nachher (Stecker am Heißstartventil nicht abziehen) | ||||||||||||||||||
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| Motorkontrolleuchte zeigt einen Fehler an? | ||||||||||||||||||
| Dann kann man bei älteren Opelmodellen den Fehler selbst auslesen | ||||||||||||||||||
| Wie funktioniert das Ausblinken des Fehlers? | ||||||||||||||||||
| Hier erkläre ich es mal am Beispiel meines Tigra S93 mit dem C20let Motor:em C20let Motor: | ||||||||||||||||||
| Man sucht den DIAG (Diagnosestecker). Beim Tigra befindet er sich links unterhalb des Lenkrades im Sicherungskasten | ||||||||||||||||||
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| Zündung aus, nun benötigt man eine Büroklammer, mit der verbindet man PIN 4 oder 5 (beides Masse) mit PIN 6 (Diagnoseleitung). Nun schaltet man die Zündung ein (Motor nicht starten!). Die Motorkontrollleuchte leuchtet kurz auf und beginnt zu blinken. Bei den meisten (vornehmlich älteren Fahrzeugen) wird zu Beginn der Code 12 ausgegeben. Dies wird wie die Fehlercodes auch 3x wiederholt. Danach beginnt gleich die Ausgabe des/der Fehlercodes. Sind alle Codes ausgegeben, wiederholt sich Alles, incl. der Startausgabe 12. Bei den älteren Modellen ist dieser 2-3 stellig, bei den neueren immer 4Stellig. Hier stellt 10 mal Blinken die 0 dar! | ||||||||||||||||||
| Man sollte sich für das Auslesen evtl. ein Blatt Papier und einen Stift bereit legen. | ||||||||||||||||||
| Die Codes werden wie folgt ausgegeben: | ||||||||||||||||||
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| Fehlercodes: | ||||||||||||||||||
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